267/2013

I denna förordning föreskrivs om grunderna för att bevilja det anslag för statsunderstöd för kollektivtrafiken som anvisas i statsbudgeten.

Bestämmelser om statsunderstöd finns dessutom i statsunderstödslagen (688/2001) .

I denna förordning avses med

Statsunderstöd kan beviljas för

Som sådana projekt för utvecklande av kollektivtrafiken som avses i 1 mom. 3 punkten betraktas

För utvecklande av övrig kollektivtrafik kan beviljas statsunderstöd så som föreskrivs i 13 §.

Statsunderstöd kan beviljas för ordnande av trafik enligt trafikavtalsförordningen, om trafiken är

Vid beviljande av statsunderstöd för ordnande av trafik som avses i 1 mom. 2 och 3 punkten ska det vara fråga om regionala basservicekommunikationer som tillgodoser olika befolkningsgruppers behov att färdas.

Behöriga myndigheter kan beviljas statsunderstöd för intern trafik inom deras behörighetsområde förutsatt att trafiken uppfyller kraven i 1 mom. Andra kommuner kan beviljas statsunderstöd endast för stadsmässig lokaltrafik. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av den behöriga närings-, trafik- och miljöcentralen.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas nettokostnaderna för upphandling av trafiktjänsten. Om det gäller upphandling utan konkurrensutsatt anbudsförfarande, ska som godtagbara kostnader betraktas ersättningarna för nettokostnader i enlighet med artikel 4.1 i trafikavtalsförordningen och bilagan till trafikavtalsförordningen.

Statsunderstöd kan beviljas för sänkning av priserna på region-, stads- och arbetsresebiljetter samt huvudstadsregionens anslutningsbiljetter, förutsatt att

Avvikelse från kravet i 1 mom. 3 punkten kan göras i det försökssamarbete som gäller biljettsystemen för busstrafik och järnvägstrafik.

Statsunderstöd kan beviljas behöriga myndigheter, kommuner och samkommuner. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av den behöriga närings-, trafik- och miljöcentralen.

I statsunderstöd kan beviljas högst 48 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas ersättningar som betalas för fullgörande av prisskyldigheten enligt trafikavtalsförordningen. Som godtagbara kostnader för huvudstadsregionens anslutningsbiljetter betraktas kostnader som föranleds av sänkningar av priserna enligt avtalet om biljettsamarbete.

Som godtagbara kostnader betraktas inte sådana kostnader för vilka kommunen får bidrag med stöd av lagen om statsandel för kommunal basservice (1704/2009) eller lagen om finansiering av undervisnings- och kulturverksamhet (1705/2009) eller som ersätts enligt lagen om stöd för skolresor för studerande i gymnasieutbildning och yrkesutbildning (48/1997) .

Statsunderstöd kan beviljas för högst tre år för inrättande av en servicelinje och inledande av anropsstyrd kollektivtrafik, förutsatt att tjänsten är allmänt tillgänglig.

Statsunderstöd kan beviljas kommuner, samkommuner och behöriga myndigheter. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av den behöriga närings-, trafik- och miljöcentralen.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas nettokostnaderna för trafikplanering och produktion av trafiktjänster.

Statsunderstöd kan beviljas för högst två år för inrättande av reseservicecentraler, förutsatt att reseservicecentralen

Statsunderstöd kan beviljas kommuner, samkommuner och behöriga myndigheter. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av den behöriga närings-, trafik- och miljöcentralen. I statsunderstöd kan beviljas högst 30 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas kostnaderna för samordning av resorna.

Statsunderstöd kan beviljas för högst tre år för utvecklande av informationssystemen inom kollektivtrafiken.

Statsunderstöd kan beviljas kommuner, samkommuner, behöriga myndigheter och andra sammanslutningar. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas kostnaderna för planering och projektledning samt för anskaffning av programvara och apparatur. Som godtagbara kostnader betraktas därutöver kostnader som föranleds av lösningar som lämpar sig för funktionshindrade eller rörelsehindrade.

Statsunderstöd kan beviljas för högst tre år för utvecklande av ett riksomfattande betalsystem inom kollektivtrafiken.

Statsunderstöd kan beviljas kommuner, samkommuner, behöriga myndigheter och andra sammanslutningar. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas kostnaderna för planering och projektledning samt för anskaffning av programvara.

Statsunderstöd kan beviljas kommuner, samkommuner och behöriga myndigheter för planering av resecentraler för kollektivtrafik. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna för ändamål som avses i 1 mom. Som godtagbara kostnader betraktas kostnaderna för planering och projektledning samt kostnader som föranleds av lösningar som förbättrar passagerarinformationen och infartsparkeringen samt underlättar elimineringen av hinder.

Statsunderstöd kan även beviljas för planering av byteshållplatser eller andra stationer för persontrafik. Statsunderstöd kan beviljas andra behöriga myndigheter än stora och medelstora stadsregioner, kommuner, samkommuner och andra sammanslutningar. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av den behöriga närings-, trafik- och miljöcentralen på den ort där byteshållplatsen eller stationen är belägen.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara planeringskostnaderna för ändamål som avses i 3 mom.

Statsunderstöd kan beviljas för förbättrande och utvecklande av kollektivtrafikens servicenivå i de stora stadsregionerna. Stödet är avsett för förbättrande och utvecklande av kollektivtrafiken i de kommuner som hör till samkommunen Helsingforsregionens trafik samt i behörighetsområdet för kommunerna i Tammerfors, Uleåborgs och Åbo stadsregioner. En förutsättning för statsunderstödet är att den statliga finansieringen kopplas till sådana långsiktiga utvecklingsprogram och utvecklingsåtgärder för kollektivtrafik som i enlighet med programmets mål kan garantera finansieringens effektivitet. Syftet med finansieringen är att höja kollektivtrafikens servicenivå i regionerna och på så sätt öka användningen av kollektivtrafiken, öka dess marknadsandel och förbättra dess konkurrenskraft. Som grund för fördelningen av understödet används i första hand de stora stadsregionernas invånarantal. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas kostnader som föranleds av utvecklande av trafikutbudet, förbättrade förutsättningar för anslutningstrafik, effektiverad skötsel av trafiken, utvecklande av biljettsystemet, sänkta priser på biljetterna och bättre tjänster för passagerarna.

Städerna Tammerfors och Åbo kan i statsunderstöd beviljas högst 30 procent av de godtagbara kostnaderna för planering av en snabbspårväg. Som godtagbara kostnader betraktas kostnader som föranleds av konsultarbete i samband med planeringen av spårvägen.

Som godtagbara kostnader betraktas också kostnader som föranleds av användning för de ändamål som avses i 4–10 §.

Statsunderstöd kan beviljas för förbättrande, utvecklande och upprätthållande av kollektivtrafikens servicenivå i de medelstora stadsregionerna, förutsatt att staden i fråga har ingått en avsiktsförklaring med Trafikverket och den behöriga närings-, trafik- och miljöcentralen om att genomföra ett sådant utvecklingsprogram för kollektivtrafiken som syftar till en attraktiv servicenivå. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna. Som godtagbara kostnader betraktas kostnader som föranleds av utvecklande av trafikutbudet, förbättrade förutsättningar för anslutningstrafik, effektiverad skötsel av trafiken, utvecklande av biljettsystemet, sänkta priser på biljetterna och bättre tjänster för passagerarna.

Som godtagbara kostnader betraktas också kostnader som föranleds av användning för de ändamål som avses i 4–10 §.

Statsunderstöd för annat utvecklande av kollektivtrafiken kan beviljas kommuner, samkommuner, behöriga myndigheter och andra sammanslutningar. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket. I fråga om utvecklingsprojekt inom kollektivtrafiken som är av strategisk betydelse kan beslut om beviljande av statsunderstöd fattas även av kommunikationsministeriet.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna för ändamål som avses i 1 mom. Som godtagbara kostnader betraktas kostnaderna för planering och projektledning. Som godtagbara kostnader i projekt för vilka Europeiska unionen beviljar stöd betraktas de nationella kostnader som projekten föranleder.

Statsunderstöd för mobilitetsstyrning kan beviljas kommuner, samkommuner, behöriga myndigheter och andra sammanslutningar. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av de godtagbara kostnaderna för ändamål som avses i 3 mom. Som godtagbara kostnader betraktas kostnader som föranleds av planeringen av mobilitetsstyrningsverksamheten, projektledningen och genomförandet av verksamheten.

Statsunderstöd kan beviljas för planering av kollektivtrafiken och planering av en reseservicecentral. Detta statsunderstöd kan dock inte beviljas stora eller medelstora stadsregioner.

Statsunderstöd enligt 1 mom. kan beviljas en eller flera av kommunerna inom regionen. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av den behöriga närings-, trafik- och miljöcentralen.

Stadsunderstöd kan beviljas för uppgörande av trafiksystemplaner för de stora stadsregionerna. Statsunderstöd kan även beviljas kommuner och andra sammanslutningar för planering och forskning som syftar till att underlätta elimineringen av hinder för kollektivtrafiken och att förbättra kvaliteten på den. Beslut om beviljande av statsunderstöd fattas av Trafikverket.

I statsunderstöd kan beviljas högst 50 procent av planerings- och forskningskostnaderna och av kostnaderna för reseservicecentralens projektledning.

Denna förordning träder i kraft den 15 april 2013.

Genom denna förordning upphävs statsrådets förordning om statsunderstöd för kollektivtrafik (124/2012) .

Kommunikationsministeriet kan fortfarande i den omfattning det bestämmer av anslagen för 2012 bevilja sådana statsunderstöd som avses i 8, 9 och 11 § till den del anslagen i fråga inte har bundits till ett visst ändamål eller ministeriet inte beslutar att överföra anslagen på Trafikverket.

Åtgärder som krävs för verkställigheten av denna förordning får vidtas innan förordningen träder i kraft.