1257/1997

Vakthavande befäl på bryggan respektive däcksvakt skall enligt 5 kap. förordningen om fartygsbemanning, besättningens behörighet och vakthållning (1256/1997) vara kompetent att handha bryggvakts respektive däcksvakts uppgifter.

Vakthavande befäl i maskin skall enligt 5 kap. i 1 mom. nämnda förordning vara kompetent att handha maskinvakts uppgifter.

Den avsedda resan skall planeras i förväg, varvid all tillämplig information skall beaktas och varje utlagd kurs skall kontrolleras innan resan påbörjas.

Maskinchefen skall, i samråd med fartygets befälhavare, innan resan påbörjas, besluta om behovet av bränsle, vatten, smörjoljor, kemikalier, förbruknings- och andra reservdelar, verktyg och förråd samt andra nödvändiga anskaffningar för den förestående resan.

Inför varje enskild resa skall befälhavaren se till att den avsedda rutten från avgångshamnen till den första anlöpningshamnen är planerad med hjälp av giltiga och lämpliga sjökort och andra nautiska publikationer, som innehåller exakt, fullständig och uppdaterad information om de navigatoriska begränsningar och faror som är av beständig eller förutsägbar art och av betydelse för fartygets säkra framförande.

När ruttplaneringen har kontrollerats med beaktande av all relevant information, skall den planerade rutten införas i de sjökort som används och ständigt hållas tillgänglig för vakthavande befäl, som skall kontrollera varje kurs innan man gör bruk av den under resan.

Om det under resan fattas beslut om att byta ut närmaste anlöpningshamn utmed den avsedda rutten, eller om det av andra skäl är nödvändigt för fartyget att väsentligt avvika från den avsedda rutten, skall en ändrad rutt planeras innan fartyget väsentligt avviker från den ursprungliga rutten.

Redare, befälhavare, maskinchefer och vaktgående personal skall vara uppmärksamma på principerna i 2 och 3 mom., som skall iakttas för att tillförsäkra att säker vakthållning alltid upprätthålls.

Befälhavaren ombord på varje fartyg skall se till att arrangemang för vakthållning är så anpassade att säker vakt på bryggan kan upprätthållas. Under befälhavarens allmänna ledning är vakthavande befäl på bryggan under sina vakter ansvariga för fartygets säkra framförande, varvid befälhavaren och befälet i synnerhet skall fästa avseende vid undvikandet av kollision och grundstötning.

Maskinchefen ombord på varje fartyg skall efter samråd med befälhavaren se till att arrangemang för vakthållning är så anpassade att säker vakthållning i maskin kan upprätthållas.

Befälhavare, övrig befäl och manskap skall vara medvetna om de allvarliga följder för den marina miljön som avsiktlig eller oavsiktlig förorening innebär, och vidta alla tänkbara försiktighetsåtgärder för att hindra sådan förorening, i synnerhet inom ramen för gällande internationella bestämmelser och hamnbestämmelser.

Vakthavande befäl på bryggan är befälhavarens ställföreträdare och är i första hand ansvarig för fartygets säkra framförande och för att 1972 års internationella regler till förhindrande av sammanstötning till sjöss (FördrS 30/1977, Sjövägsreglerna) iakttas.

Behörig utkik skall ständigt hållas i enlighet med regel 5 i Sjövägsreglerna. Syftet med utkik är att:

Utkiken måste helt kunna ägna sig åt att hålla noggrann utkik och får inte tilldelas eller utföra några andra arbetsuppgifter som skulle kunna störa den uppgiften.

Utkikens och rorsmannens uppgifter är skilda från varandra och rorsmannen får inte anses tjänstgöra som utkik när han står till rors utom i små fartyg med obegränsad sikt runt horisonten från styrplatsen och det inte föreligger någon nedsättning i nattseendet eller andra svårigheter att hålla noggrann utkik. Vakthavande befäl på bryggan kan få vara ensam utkik under dagsljus förutsatt att vid varje tillfälle:

Vid bedömning av om vaktens sammansättning är adekvat för att en noggrann utkik ständigt skall kunna fullgöras, skall befälhavaren beakta alla relevanta faktorer. Utöver vad som bestäms i detta kapitel skall hänsyn tas till följande faktorer:

När beslut fattas om sammansättningen av vakten på bryggan, som kan inkludera lämpligt antal behörigt däcksmanskap, skall bl.a. följande beaktas:

Vakthavande befäl får inte överlämna vakten till avlösande befäl om han har skäl att misstänka att den senare uppenbarligen inte är lämpad att fullgöra sina arbetsuppgifter effektivt, i vilket fall befälhavaren skall underrättas därom.

Det avlösande befälet skall övertyga sig om att honom avlösande vakten är fullständigt lämpad att fullgöra sina arbetsuppgifter och att deras ögon är anpassade till mörkerseende. Avlösande befäl får inte överta vakten förrän deras syn är anpassad till belysningen.

Före övertagande av vakt skall avlösande befäl övertyga sig om fartygets beräknade eller sanna position och bekräfta dess avsedda väg, kurs och fart och eventuella kontroller för obemannat maskinrum. Vakthavande befäl skall dessutom uppmärksamma varje fara för navigeringen som kan förutsättas uppträda under hans vakt.

Avlösande befäl skall personligen skaffa sig visshet om:

Om vakthavande befäl på bryggan skall bli avlöst när en styrmanöver eller någon annan åtgärd för undvikande av fara vidtas, skall vaktavlösningen uppskjutas tills åtgärden har slutförts.

Vakthavande befäl skall:

Under vakten skall styrd kurs, position och fart kontrolleras med tillräckligt täta mellanrum med användande av varje tillgängligt navigationshjälpmedel som är nödvändigt för kontroll av att fartyget följer den avsedda kursen.

Vakthavande befäl skall ha full kunskap om belägenhet och handhavande av fartygets säkerhets- och navigeringsutrustning. Han skall också vara medveten om och beakta utrustningens driftbegränsningar.

Vakthavande befäl på bryggan får inte tilldelas eller utföra några arbetsuppgifter som skulle kunna störa fartygets säkra framförande och vakthållningen.

Vakthavande befäl på bryggan skall på mest effektiva sätt använda alla de navigeringshjälpmedel som de disponerar.

När radar används skall vakthavande befäl beakta nödvändigheten av att alltid uppfylla de bestämmelser om användning av radar som ingår i gällande Sjövägsregler.

Vid behov skall vakthavande befäl inte tveka att använda styrinrättning, maskineri och ljudsignalapparater. Han skall emellertid i tid ge förvarning om ändrad marschfart eller effektivt använda kontrollerna för det obemannade maskinrummet på bryggan enligt tillämpliga rutiner.

Vakthavande befäl skall vara förtrogen med sitt fartygs manöveregenskaper, inklusive stoppsträckan, och ta i beaktande att andra fartyg kan ha annorlunda manöveregenskaper.

Noggrann dagbok skall föras över rörelser och aktiviteter under vakten som berör fartygets navigering.

Vakthavande befäl skall se till att noggrann utkik fullgörs. På fartyg som har ett särskilt kartrum kan vakthavande befäl vid behov gå in i kartrummet och vistas där en kort stund för att utföra nödvändiga navigeringsuppgifter men skall först försäkra sig om att det är tryggt att göra så och att behörig utkik fullgörs.

Fartygets navigationsutrustning skall testas till sjöss så ofta som möjligt och omständigheterna tillåter, i synnerhet innan det väntas uppstå svåra situationer som påverkar navigeringen. Dagbok skall föras över dessa test alltid när det låter sig göras. Test skall även utföras före ankomst till och avgång från hamn.

Vakthavande befäl skall regelbundet kontrollera att

Vakthavande befäl skall komma ihåg nödvändigheten att alltid iaktta gällande bestämmelser i 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (FördrS 11/1981, Solas-konventionen). Vakthavande befäl skall ta i beaktande

Vakthavande befäl skall vara väl förtrogen med användningen av fartygets alla elektroniska navigationshjälpmedel, inklusive deras möjligheter och begränsningar, och skall använda vart och ett av dem vid behov och komma ihåg att ekolodet är ett värdefullt navigeringshjälpmedel.

Vakthavande befäl skall alltid använda radar vid nedsatt sikt eller när sikten förväntas bli försämrad och alltid när fartyget seglar i livligt trafikerade områden, men därvid ta nödvändig hänsyn till radarns begränsningar.

Vakthavande befäl skall förvissa sig om att de använda skalområdena ändras med tillräckligt täta mellanrum så att ekon kan upptäckas så tidigt som möjligt. Det får inte glömmas att små eller svaga ekon kan undgå att bli upptäckta.

När radar används skall vakthavande befäl välja lämpligt skalområde och noga iaktta bildskärmen, och skall se till att plottningen och den systematiska analysen av situationen inleds i tillräckligt god tid.

Vakthavande befäl skall ofördröjligen underrätta befälhavaren

Oavsett kravet i ovanstående moment, punkterna 1–10, att genast underrätta befälhavaren, får vakthavande befäl inte tveka att omedelbart skrida till handling för att trygga fartygets säkerhet, om förhållandena så kräver.

Vakthavande befäl skall ge vakthavande manskap alla nödvändiga instruktioner och upplysningar för att tillförsäkra en trygg vakt, i synnerhet en behörig utkik.

Vakthavande befäl skall med jämna mellanrum ta bäring på annalkande fartyg för att i ett tidigt skede upptäcka risken för kollision och komma ihåg att en sådan risk ibland kan föreligga även när den observerade ändringen i bäringen är betydande, i synnerhet när fartyget nalkas ett mycket stort fartyg eller bogsersläp eller ett fartyg på nära håll. Vakthavande befäl skall också i tid vidta bestämda åtgärder enligt de tillämpliga bestämmelserna i Sjövägsreglerna och skall därefter kontrollera att åtgärderna har avsedd effekt.

Vid klart väder skall vakthavande befäl så ofta som möjligt öva sig i att använda radar.

Vid nedsatt sikt eller förväntad nedsatt sikt är det vakthavande befäls primära skyldighet att iaktta de relevanta bestämmelserna i Sjövägsreglerna, med särskild tonvikt på ljudsignalering, gång med säker fart och vid att hålla maskinerna redo för omedelbar manöver. Därutöver skall vakthavande befäl:

Befälhavaren och vakthavande befäl skall när de anordnar utkik ta tillräcklig hänsyn till den tillgängliga bryggutrustningen, navigationshjälpmedlen och deras begränsningar samt gängse rutiner och säkerhetsåtgärder.

I kustnära och livligt trafikerade områden skall vakthavande befäl använda det storskaligaste, rättade sjökortet över området ombord. Fartygets position skall fastställas med jämna mellanrum med fler än en metod alltid närhelst omständigheterna tillåter.

Vakthavande befäl skall med säkerhet identifiera alla väsentliga sjömärken.

Oberoende av de tjänsteåligganden och skyldigheter som en lots har, fritar hans närvaro ombord aldrig befälhavaren eller vakthavande befäl från deras ansvar och skyldigheter avseende fartygets säkerhet. Befälhavaren och lotsen skall utväxla informationer rörande navigeringsprocedurer, lokala förhållanden och fartygets karakteristika. Befälhavaren och vakthavande befäl skall nära samarbeta med lotsen och hålla noggrann kontroll på fartygets positioner och rörelser.

Om vakthavande befäl hyser några som helst tvivel om lotsens agerande eller avsikter, skall han be lotsen om ett klarläggande och, om tvivlen består, genast underrätta befälhavaren därom och vidta nödvändiga åtgärder innan befälhavaren infinner sig.

Om befälhavaren anser det nödvändigt, skall kontinuerlig vakt hållas till ankars. När fartyget ligger till ankars skall vakthavande befäl:

I detta beslut avser maskinvakt antingen en person eller en grupp av personal som bildar vakten eller en ansvarsperiod för ett maskinbefäl, under vilken hans personliga närvaro i maskinrummet kan erfordras eller inte erfordras.

Vakthavande maskinbefälet är maskinchefens ställföreträdare och hans främsta åligganden är att alltid tillförsäkra säker och effektiv drift och underhåll av maskineri som påverkar fartygets säkerhet och han är ansvarig för erforderlig inspektion, drift och provning av allt maskineri och all utrustning inom maskinvaktens ansvarsområde.

Sammansättningen av en maskinvakt skall alltid vara lämpligt anpassad så att den tillgodoser säker drift av alla maskiner som ingår i driften av fartyget, både vid automatiserad och manuell drift, och vara lämpad efter rådande omständigheter och förhållanden.

När beslut fattas om maskinvaktens sammansättning, som kan inkludera behörigt maskinmanskap, skall bl.a. följande beaktas:

Vakthavande maskinbefäl får inte överlämna vakten till avlösande maskinbefäl om han har skäl att misstänka att den senare uppenbarligen inte är lämpad att fullgöra sina arbetsuppgifter effektivt, i vilket fall han skall underrätta maskinchefen därom.

Det avlösande maskinbefälet skall övertyga sig om att medlemmarna i den avlösande maskinvakten är fullständigt lämpade att fullgöra sina arbetsuppgifter effektivt.

Innan det avlösande maskinbefälet tar över vakten skall han åtminstone förvissa sig om följande:

Vakthavande maskinbefälet skall se till att de fasta vakthållningsrutinerna följs och att maskinmanskap som ingår i vakten under hans ledning assisterar i en säker och effektiv drift av huvudmaskineriet och hjälpmaskinerna.

Vakthavande maskinbefälet skall fortsätta att vara ansvarigt för maskinutrymmet, oberoende av maskinchefens närvaro i maskinutrymmena, ända till dess maskinchefen uttryckligen säger ifrån att han har övertagit detta ansvar och detta är ömsesidigt uppfattat.

Varje medlem av vakten skall vara förtrogen med sina vakthållningsåligganden. Därutöver skall varje medlem i förhållande till sitt fartyg ha:

Vikt skall fästas vid varje maskineri som inte fungerar tillfredsställande, befaras gå i olag eller vara i behov av specialunderhåll, liksom redan vidtagna åtgärder. Vid behov skall extra insatser planeras.

När maskinutrymmena är bemannade skall vakthavande maskinbefälet alltid vara berett att manövrera framdrivningsmaskineriet i enlighet med önskemål om ändringar i riktning eller fart.

När maskinutrymmena är obemannade skall vakthavande maskinbefälet vara omedelbart tillgängligt att på kallelse inställa sig i maskinutrymmena.

Alla order från bryggan skall åtgärdas omedelbart. Ändringar i varvtal och riktning på framdrivningsmaskineriet skall antecknas med undantag för de fall då sjöfartsverket finner att ett visst fartygs storlek eller karakteristika gör sådana anteckningar opraktiska. Vakthavande maskinbefälet skall tillse att framdrivningsmaskineriets manöverorgan, i fall det gäller manuellt utförda manövrer, ständigt är betjänade vid stand by eller då manöver pågår.

Vederbörlig uppmärksamhet skall ägnas det pågående underhållet och vidmakthållandet av hela maskinanläggningen, inbegripet mekaniska, elektriska, elektroniska, hydrauliska och pneumatiska system, kontrollorgan och tillhörande säkerhetssystem som betjänar inredningen samt bokföring av nyttjandet av förrådsartiklar och reservdelar.

Maskinchefen skall tillse att vakthavande maskinbefälet är informerat om allt förebyggande underhåll, skadekontroll eller reparationer som skall utföras under vakten. Vakthavande maskinbefälet är ansvarigt för isolering, förbikoppling och justering av alla maskiner som maskinvakten ansvarar för och på vilka arbete utförs. Han skall anteckna allt arbete som utförts.

När maskinrummet försätts i stand by skall vakthavande maskinbefälet tillse att allt maskineri och all utrustning som erfordras för fartygets manövrering är klart för omedelbart bruk och att erforderlig reservkraft för styrning och andra manöverbehov finns tillgänglig.

Vakthavande maskinbefälet skall inte åläggas arbetsuppgifter, som kan störa hans kontrollåligganden i vad avser fartygets framdrivningsmaskineri och dess hjälputrustning. Han skall tillse att framdrivningsmaskineriet och hjälputrustningen hålls under ständig uppsikt tills han är vederbörligen avlöst och han skall med jämna mellanrum inspektera det maskineri som han ansvarar för. Han skall också försäkra sig om att erforderliga vaktronder görs i maskinrummet och det rum där styrinrättningen finns, så att fel i utrustningen kan rapporteras eller att de är i olag, utföra eller kontrollera rutinmässiga justeringar, erforderlig service och andra nödvändiga åtgärder.

Vakthavande maskinbefälet skall beordra alla som deltar i maskinvakten att underrätta honom om potentiellt farliga omständigheter som kan påverka maskineriet skadligt eller äventyra säkerheten för människoliv eller fartyget.

Vakthavande maskinbefälet skall se till att maskinrumsvakten övervakas och att ersättare tillkallas i händelse att någon i maskinvakten är oförmögen att arbeta. Maskinvakten får inte lämna maskinutrymmet utan övervakning på så sätt att den manuella driften av maskineriet eller reglagen i maskinrummet förhindras.

Vakthavande maskinbefälet skall vidta erforderliga åtgärder för att begränsa den skada som uppkommit av utrustning som gått i olag, brand, vattenflödning, spricka, kollision, grundstötning etc.

Innan vakthavande maskinbefälet lämnar av vakten skall han tillse att alla händelser som inträffat under vakten och som berör framdrivnings- och hjälpmaskineriet, är vederbörligen antecknade.

Vakthavande maskinbefälet skall samarbeta med den maskinmästare som svarar för underhållsarbetet vid underhåll, skadekontroll eller reparationer. Detta skall omfatta men inte nödvändigtvis begränsas till följande:

Vakthavande maskinbefälet skall se till att det maskinmanskap som sköter underhållet finns tillhands för hjälp med den manuella driften av maskineriet i så fall att automatsystemet råkar i olag.

Vakthavande maskinbefälet skall komma ihåg att ändringar i fart som beror på motorfel eller förlorad manöverförmåga kan äventyra fartygets säkerhet och utsätta människoliv för fara. Bryggan skall omedelbart underrättas i händelse av brand, förestående åtgärder i maskinutrymmena, som kan resultera i fartminskning, förestående styrningsfel, stopp i fartygets framdrivningssystem eller varje förändring i genereringen av elektrisk kraft eller liknande hot mot säkerheten. Meddelandet skall om möjligt framföras innan åtgärder vidtas, så att bryggan ges mesta möjliga tid för vidtagande av åtgärder, som kan erfordras för att undvika en tänkbar sjöolycka.

Vakthavande maskinbefälet skall utan dröjsmål underrätta maskinchefen om:

Oavsett kravet i ovanstående moment, 1–3 punkten, att genast underrätta maskinchefen, får vakthavande maskinbefälet inte tveka att omedelbart skrida till handling för att trygga fartygets, dess maskineris och besättnings säkerhet, om förhållandena så kräver.

Maskinvaktchefen skall ge vakthavande manskap alla nödvändiga instruktioner och upplysningar för att tillförsäkra en säker vakthållning i maskin. Rutinmässigt underhåll av maskineriet, vilket utförs som en bisyssla vid fullgörandet av en säker vakthållning, skall organiseras som en nödvändig del av vaktrutinerna. Detaljerade underhållsreparationer som omfattar reparation av elektriska, mekaniska, hydrauliska, pneumatiska och elektroniska instrument över hela fartyget skall utföras med vakthavande maskinbefälets och maskinchefens kännedom. Register skall föras över dessa reparationer.

Vakthavande maskinbefälet skall se till att det alltid finns tillgång till tryckluft eller ånga för ljudsignalanordningarna och att order från bryggan om ändrad fart eller kurs verkställs omedelbart och att hjälpmaskineriet för manövrering är i beredskap.

Vakthavande maskinbefälet skall se till att allt maskineri som används vid manövrering omedelbart kan skiftas om till manuell drift när han underrättas om att fartyget befinner sig i livligt trafikerade farvatten. Vakthavande maskinbefälet skall också se till att tillräcklig reservkraft finns att tillgå för styrning och annan manövrering. Nödstyrningen och annan hjälputrustning måste vara redo att omedelbart tas i drift.

På en oskyddad ankarplats skall maskinchefen rådlägga med befälhavaren om samma maskinvakt skall upprätthållas som under resa.

När fartyget ligger till ankars på öppen redd eller med sjöförhållanden jämförbart område skall vakthavande maskinbefäl se till att:

Rederiet, befälhavaren och radiopersonalen skall se till att, när ett fartyg är till sjöss, adekvat och säker radiovakt hålls i enlighet med det ikraftvarande radioreglementet i den internationella telekommunikationskonventionen (ITC/ITU).

När fartygets befälhavare bestämmer om arrangemangen för radiovakthållningen skall han:

Varje radiooperatör som fullgör radiotjänst ombord:

Radiojournal skall föras i enlighet med kraven i radioreglementet och Solas-konventionen.

Förandet av radiojournal i enlighet med kraven i radioreglementet och Solas-konventionen ankommer på den radiooperatör som har utsetts att bära det främsta ansvaret för radiokommunikationerna i nödsituationer.

Det följande skall antecknas med utsättande av klockslag för händelserna:

Radiojournalerna skall förvaras i det rum från vilket nödkommunikationerna sköts och skall vara tillgängliga:

På varje fartyg som är säkert förtöjt eller säkert till ankars i hamn skall befälhavaren anordna lämplig och effektiv vakt för att tillgodose säkerheten. Särkrav kan visa sig nödvändiga för särskilda typer av fartygs framdrivningsmaskinerier eller hjälpmaskineri och för fartyg som transporterar skadligt, farligt, giftigt eller mycket brandfarligt gods ombord.

Alltid när fartyget ligger i hamn skall arrangemangen för vakthållning på däck vara tillräckliga:

Fartygets befälhavare skall se till att däcksvaktens sammansättning är adekvat med beaktande av rådande omständigheter.

Om befälhavaren anser det nödvändigt, skall ett behörigt befäl åta sig däcksvakten.

Den utrustning som behövs för däcksvakten skall vara lätt tillgänglig och funktionsduglig.

Maskinchefen skall efter samråd med befälhavaren se till att vaktarrangemangen är tillräckliga för att hålla säker vakt när fartyget är i hamn. Vid beslut om maskinvaktens sammansättning skall bl.a. följande beaktas:

Vakthavande däcks- eller maskinbefäl får inte överlämna vakten till det avlösande befälet om han har skäl att misstänka att den senare uppenbarligen inte är lämpad att fullgöra sina arbetsuppgifter effektivt, i vilket fall han skall underrätta befälhavaren respektive maskinchefen därom. Det avlösande däcks- respektive maskinbefälet skall se till att alla medlemmar i deras vakt uppenbarligen är lämpade att fullgöra sina arbetsuppgifter effektivt.

Om en åtgärd vidtas vars avbrytande skulle kunna förorsaka en farlig situation i det ögonblick då däcks- eller maskinvakten skall överlämnas, skall vakthavande befäl slutföra åtgärden utom i det fall att befälhavaren eller maskinchefen beordrar annorlunda.

Innan avlösande befäl tar över däcksvakten skall han av vakthavande befäl bli underrättad om följande:

Det avlösande vaktbefälet skall kontrollera följande innan han tar över däcksvakten:

Innan det avlösande vaktbefälet tar över vakten, skall han av det befäl som har maskinvakten bli informerad om följande:

Avlösande vaktbefäl i maskin skall försäkra sig om att de får all nödvändig, ovan relaterad information av det befäl som blir avlöst innan de tar över vakten och de skall

Vaktbefälet på däck skall:

Vakthavande befäl i maskin skall fästa särskild uppmärksamhet vid:

Vakthavande befäl i maskin skall

Om ett fartyg transporterar gods som är explosivt, lättantändligt, giftigt, hälsovådligt eller miljöförorenande skall befälhavaren se till att säker vakt vidmakthålls ombord. På fartyg som transporterar farligt gods i bulk skall det alltid finnas en eller flera behöriga befäl samt vid behov vaktmän till hands, även i det fall att fartyget ligger säkert förtöjt eller till ankars i hamn.

På fartyg som transporterar farligt gods på annat sätt än i bulk skall befälhavaren ta full hänsyn till det farliga godsets art, kvantitet, förpacknings- och stuvningssätt samt alla särförhållanden ombord, till sjöss eller i land.